中国经济周刊我国曾在本世纪初实行过一次乙醇汽油，但总体来看并不是很顺利。期望这一次需要有更佳的收效。

中国汽车流通协会常务理事贾新光在国家要求再度对燃料乙醇展开推展后拒绝接受《中国经济周刊》记者如是说。9月13日，国家发改委、国家能源局等15个部门牵头公布《关于不断扩大生物燃料乙醇生产和推展用于车用乙醇汽油的实施方案》(下称《方案》)。《方案》明确提出到2020年，在全国范围内推展用于车用乙醇汽油，基本构建仅有覆盖面积，并将以生物燃料乙醇为代表的生物能源提升到了国家战略性新兴产业的地位，认为车用乙醇汽油推展用于是国家战略性措施，也是简单的系统工程。

与粮争地，与人争粮历年来都是国际上发展燃料乙醇的争议焦点，我国目前还是以玉米为主要的乙醇生产原料，而我国的粮食安全状况还相比之下没到可以浪费粮食的程度，期望接下来能更进一步发展非粮食作物生产的纤维素乙醇，比如用秸秆生产。贾新光说道。关于处置粮食安全与燃料乙醇的关系，本次印发的《方案》具体回应：有助于发展粮食燃料乙醇，科学合理做到粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先进设备生物液体燃料，符合持续增长的市场需求，到2025年，力争纤维素乙醇构建规模化生产。

目前为止，以秸秆为代表的纤维素乙醇与玉米乙醇比起成本上没优势。国投生物科技投资有限公司业务发展部副经理张国刚告诉他《中国经济周刊》记者，玉米产乙醇比用于秸秆生产的纤维素乙醇每吨成本低2000元人民币左右。截至目前，我国共计11个省份用于乙醇汽油。其中，辽宁、吉林、黑龙江、河南、安徽和广西6个省份为全封闭式推展，应以6省份内所有加油站全部获取乙醇汽油，不得夹杂普通汽油;而江苏、湖北、河北、山东和广东5个省份则是半封闭式推展，有些区域的加油站同时获取普通汽油和乙醇汽油。

一位业内人士告诉他《中国经济周刊》记者：全封闭区域内的车主对乙醇汽油体验较好，但在混合供应区域，多数车主还是坚信普通汽油，乙醇汽油的打气枪遭冷遇。乙醇汽油在河南、安徽等省份全封闭式推展。视觉中国全面推广乙醇汽油是为了2.7亿吨玉米去库存?燃料乙醇指以生物物质为原料通过生物烘烤等途径取得的可作为燃料用的乙醇。

燃料乙醇经变性后与汽油按一定比例混合可做成车用乙醇汽油。据不几乎统计资料，截至目前，有数多达40个国家和地区推展生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，当下生物燃料乙醇世界生产大国前两名分别是美国和巴西，年产量为4422万吨和2118万吨，中国目前虽已沦为第三大国，但年产量仅有260万吨，占到全球总产量将近4%。中国对乙醇汽油的推展始自本世纪初。

贾新光对《中国经济周刊》记者讲解说道，2002年中国开始将玉米转化成为燃料乙醇的这项技术产业化，又称粮变油，2004年到2006年那3年国内粮食收成，就在大家指出燃料乙醇发展将如火如荼之际，这类项目却在2006年被取消了。公开发表资料表明，2002年，4家企业获批为首批国家级燃料乙醇产业试点基地，此后随着乙醇汽油在一些省市的推展，燃料乙醇产量从2003年的7万吨快速增长至2006年的100万吨，陈化粮库存锐减，与此同时，玉米、小麦价格也水涨船高。国家发改委和财政部于2006年12月收到紧急通知，拒绝各地不得再行以玉米加工名为，违规建设生物燃料乙醇项目，盲目不断扩大玉米加工能力，也不得以建设燃料乙醇项目名为盲目发展玉米加工乙醇能力。

据理解，截至2016年9月，我国玉米存量为2.7亿吨，超储相当严重，且国内对玉米的消费、进口都在增加。贾新光分析称之为：此次发展乙醇汽油的原因与上一次完全相同，也是为了去玉米库存。

这次推展否也不会随着这一批超储的陈化消耗而完结?张国刚对《中国经济周刊》记者回应，减少以秸秆为原料的纤维素乙醇的比例，是《方案》中的最重要内容，一旦真为能按照目标在2025年之前构建纤维素乙醇的大规模量产并最后市场化，燃料乙醇就不必须消耗粮食，可完全挣脱与粮争地和与人争粮的窘地。虽然，用玉米生产生物燃料乙醇项目从2006年12月仍然审核新项目，但还是有省市从彼时起用于乙醇汽油至今。

以江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁苏北五城为事例，从2006年1月1日起，至今已用于乙醇汽油近12年。乙醇汽油知道是动力差、油耗低?我驾车用乙醇汽油时常常感觉没劲儿，不如普通汽油动力性强劲。江苏一车主巩先生对《中国经济周刊》记者回应，他大部分时间不会自由选择普通汽油，尽管价钱一样，但只有普通汽油那边分列了尤其宽队伍时我才不会考虑到用乙醇汽油。

除没劲儿外，车主广泛体现的另外一个问题是耗油量大，不已火烧。不少推展省份的车主说道，完全相同体积的乙醇汽油进的公里数显著多于普通汽油。《中国经济周刊》记者了解到，从理论上推算出，汽油的热值为43.03兆焦耳/千克，乙醇的热值为26兆焦耳/千克，功力仅有相等于普通汽油的60%。

我国目前推展的是90%汽油掺加10%燃料乙醇构成的标号为E10的乙醇汽油，其热值理论上比普通汽油差距3.8%，也就是说如果一箱普通汽油能跑完500公里，重新加入E10乙醇汽油就不能跑完480公里。但也有专业人士对此种算法回应异议。清华大学环境学院副院长吴烨告诉他《中国经济周刊》记者，上述算法只是理论上的估计，并且漏掉了三个关键因素：首先，燃料乙醇本身就是含氧添加剂，可协助汽油更为充份地自燃;其次，普通汽油常常加到一种取名为MTBE(甲基叔丁基醚)的添加剂，也就是说普通汽油只不过也不是含量约100%的纯汽油，这就又均衡丢弃了一部分加到燃料乙醇带给的热值损失。另外，燃料乙醇使汽油提升了辛烷值，这对提升汽油的动力经济性能具备正面意义。

吴烨说道：基于我们近期的实验结果表明，比起含MTBE的普通汽油，用于乙醇汽油的车辆油耗和能耗基本持平。车主的另一个担忧是乙醇自燃后产生的乙酸否不会受损车辆的机件。张国刚告诉他记者，根据他的经验，乙醇汽油对机件的受损是完全不不存在的。

对于有四五年以上车龄的汽车，我们建议在第一次用于乙醇汽油之前做到一次清除，新车则不用了。乙醇汽油或更加环保PM2.5浓度最少可减0.4微克/立方米曾有人认为，以2015年北京机动车500万辆的保有量计算出来，若全部披上乙醇汽油，则排放物相等于只有300万辆车，此举效果早已相似实施单双号了。这个众说纷纭滑稽了。

贾新光告诉他记者，目前国内标号为E10(含10%燃料乙醇)的燃油对大气环境提高起到只不过并不大。但若未来推展E100(100%燃料乙醇)的燃油，可减少30%的一氧化碳废气。

汽车尾气废气的气体大体分成两类，一种是不必要导致空气污染，但不会导致温室效应的温室气体如二氧化碳;另一种则是必要导致大气污染的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物，当然也有国人十分注目的PM10和PM2.5。最能减少危害气体和温室气体排放量的毫无疑问是纯酒精，也就是E100，这是乙醇汽油的终极目标。吴烨曾做到过燃料乙醇对环境影响的多项实验，他回应，美国作为世界上仅次于的生物燃料乙醇生产和消费国，其基于生命周期的多项科学研究结果表明，以玉米为原料的乙醇替代汽油可产生大约20%-40%的温室气体排放量量，而以纤维素等为原料的乙醇替代汽油可产生高达大约70%-80%的温室气体排放量量。在空气污染物方面，比起含MTBE的普通汽油，用于乙醇汽油可明显减少尾气管一氧化碳、碳氢化合物和一次PM2.5等污染物废气;比起加到MTBE的普通汽油，用于乙醇汽油依然可以同时减少一次PM2.5的粒数和质量废气，一氧化碳和碳氢化合物废气基本维持恒定。

虽然氮氧化物废气有减少，不过这种增高的程度也是因车而异，使用国1、国2标准的旧车排放量不会低一些，使用国4和国5标准的车则完全没增高，这与后处理掌控本身的更加精准调校有关。至于京津冀地区最不受人们注目的PM2.5浓度，吴烨说道：根据我们有数的实验和空气质量仿真结果表明，推展用于E10乙醇汽油对缩减京津冀区域大气PM2.5浓度具备相反提高效益。在冬季京津冀区域PM2.5浓度平均值可减少0.1-0.2微克/立方米，北京城区PM2.5浓度平均值可缩减0.4微克/立方米以上。

中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉他记者，虽然他没掌控清楚的排放量数字，但他并不接纳业界流传的迫近单双号的排放量效果。按照中国国情，在汽车厂商不对发动机做到任何调整的前提下，排放量的效果会尤其明显。

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